此次安装的E8管节为标准管节，长165米，宽46米，高10.6米，重约8万吨，沉放位置逼近全线最深点，深水深槽施工复杂，难度较高。

据项目负责人介绍，这是项目首次在基岩区开展地质振密，存在边坡落淤风险，同时由于岩体本身不均匀且存在裂隙，整平船插桩施工安全风险高。面对挑战，项目提前策划、科学部署，安全、高效完成了沉管沉放前的基础处理工作。

E8管节沉放对接的具体经过是怎样的呢？

我们一起来看看吧

3月20日中午12点30分

世界首制沉管运安一体船“一航津安1”从珠海桂山岛启航，在近50公里的航道浮运E8管节一路向北。

3月21日凌晨0点30分

“一航津安1”运安一体船首次横穿矾石水道。该水道是伶仃洋上最繁忙的航道之一，夜间穿越发生碰撞风险大，期间进行了30的封航管制，在抵达沉放水域后，开展夜间系泊作业。

3月21日上午7点15分

E8管节开始沉放。不同以往管节，结合天气、水文等多方面综合考虑，E8管节为选择白天浮运、夜间系泊、白天对接的沉管，人员、设备、工艺等均面临全新考验。

据了解，E8管节在白天对接时恰逢电离层最活跃阶段，容易引发信号不稳甚至失锁风险，对管节对接时控制安装精度会有不利影响。在作业过程中，项目通过应用北斗定位系统、加强监测、密切关注信号质量等措施，保障对接顺利进行。

3月21日下午3点

经过近27个连续作业，E8管节成功对接。经贯通测量，E8管节对接偏差均在50毫米之内，满足验收控制标准。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示，下一步将筹备E9管节沉放安装，该管节安装深度约40米，为全线最深安装水域，施工难度较大。按照计划，今年8月将进行项目沉管隧道东侧首节管节沉放，此为全线超宽变宽管节沉放施工，技术难度较高。

知多D

深中通道是国家“十四五”规划新开局粤港澳大湾区践行“加快交通强国”战略的重大工程，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，项目全长24公里，采用设计速度100公里/的双向8车道高速公路技术标准，计划2024年建成通车。

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