2018年9月23日广深港高铁正式通车

广深港高速铁路简称“广深港高铁”，是连接广州、东莞、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路。它是中国“八纵八横”高速铁路网京港澳通道的南端部分。

2018年9月23日，广深港高铁香港段正式通车运营，首次将香港连入了国家高铁网络。广深港高铁的全线贯通，不仅把粤港澳大湾区城市串连成经济集群，更为香港与内地主要城市之间的交流带来积极而深远的影响，以交通增进两地连接、促进香港与内地市场优势互补。

工程建设难度堪称

广深港高铁全长约140公里，其中广州南站至福田站内地段线路长约114公里，香港段自深圳河至西九龙站，线路长26公里，全为隧道和地下车站；广深段设计速度为350公里/、深港段设计速度为200公里/。

2000年，香港特别行政区政府发布《铁路发展策略2000》，规划提出兴建高铁香港段（区域快线）。

2004年，国家发展和改革委员会颁布《中长期铁路网规划》，提出兴建京广深客运专线。

广深港高铁广深段于2005年12月18日动工建设，2011年12月26日通车运营；香港段于2010年1月27日动工建设，于2018年9月23日通车运营。

香港是世界高楼为密集的地区之一，这给广深港高铁香港段建造带来了罕见的挑战。正是由于香港高密度的建筑群，高铁香港段工程选择全线深入地下，以隧道形式建造，且穿过闹市区，难度堪称。

香港特区立法会工程界功能界别议员卢伟国在接受采访时说：“香港地下土质非常复杂，有坚硬的石层，也有松软的泥土，还有地下水，工程开发后便会遇到难以预测的情况。”再先进的机械设备也无法避免实际误差，在一路出现难以应付的挑战下，终工程得以“一步步过关”。

2011年高铁西九龙站开始动工，历时7年完工，它的独特之处在于，西九龙站于闹市中心拔地而起的过程得以被众多香港市民亲眼见证。“市民一定能感受到这个工程的伟大。”卢伟国说。

2020年客流量或达8000万人次

广深港高铁香港段开通两个多月了，香港特区政府运输及房屋局局长陈帆近日表示，截至11月29日，广深港高铁香港段总乘客量超过340万人次，平均每天乘客量超过5万人次。

陈帆介绍，340万乘客中，香港居民约占三成，包括内地及外国国籍乘客在内的非香港籍乘客则占大约七成。相信等更多乘客体验到高铁所提供的便捷服务后，乘客量会继续稳步增长。

广深港高铁香港段开通之后，香港被纳入高速铁路网。据统计，内地44个站点可通过铁路香港，除广州、深圳外，还包括北京、上海、福州、南昌、长沙、贵阳、昆明等城市的站点。这意味这些城市的市民可以坐高铁前往香港。

高铁让香港与内地各大城市之间快速往返。短途如由香港西九龙站出发到福田站只需14，到广州南站快47；到北京快只需856，至上海虹桥站为817。

作为粤港澳大湾区内四通八达的交通网络的重要部分，高铁令香港充分受惠于粤港澳大湾区建设带来的协同效应，有利于在粤港澳大湾区建立“一生活圈”的布局，创造更多发展机遇。

据铁路部门预测，到2020年，广深港高铁年均客流量将达8000万人次。这相当于把高铁沿线广州、东莞、深圳和香港四大城市的常住人口移动两次。

促进大湾区产业深度融合

随着广深港高铁全线开通，沿线招商也火热起来。今年8月，广州市番禺区政府赴香港举办“广州南站商务区主题招商推介会”，吸引了16个投资项目一并签约入驻广州南站商务区。

正是依托于广深港高铁的开通，广州市番禺区政府计划将广州南站打造成为港人港企北上的“桥头堡”。据番禺区政府介绍，广州南站商务区规划用地面积超36平方公里，核心区4.5平方公里，已吸引包括香港龙头企业等一批企业进驻，在建项目的投资超过63亿元。位于广州市南沙区的庆盛站，也是粤港合作的重点区域，面积为8平方公里。去年9月，广州市政府就已经宣布，将把南沙庆盛枢纽区块打造成为粤港合作重点产业园。

更为重要的是高铁沿线串联起广深港澳科技创新走廊，再加上港澳的高科技产业和金融服务业，对珠三角地区的很多加工制造业将起到转型升级的作用。

改革开放以来，粤港的合作形成了“前店后厂”的模式，以及近年来逐渐形成的“前研、中厂、后市”的模式。香港负责高端研发，珠三角负责产品的孵化，内地则是一个庞大的市场。如今随着大湾区基建通达，粤港澳三地的产业协同模式，正逐渐向深度融合发展。

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