其中，伶仃洋大桥东、西索塔基础均采用群桩基础结构，索塔基础为56根钻孔灌注桩，两塔合共112根，呈梅花形布置，入中风化花岗岩持力层，具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂（西索塔塔基须穿越风化破碎带，桩长达140米）、钻进难度大等特点。中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩，两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。

深中通道管理中心副主任潘放表示：“为保证顺利施工，桥梁主墩桩基采用超大功率KTY4000型回旋钻机施工，扭矩300千牛/米，能够高效保证深中桥梁主墩超大直径桩基的顺利钻进，对于不良地质情况的钻进速度、泥浆制备指标、钻头配备等均提前做了充分准备及质量控制措施。”

深中通道由广东省交通集团承建，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。作为超大规模、复杂结构集群，项目桥梁工程不仅跨越了珠江口多条高等级主航道等，同时受到深圳机场航空限高影响，加上所处位置地质情况总体较差，桥址区域台风频发、季风期长，海面风浪大，施工环境恶劣，并且施工区域环保要求极高，对项目桥梁工程建设的施工组织、协调管理、风险管控等多方面提出了严苛的要求，项目建设是我国交通建设史上的又一次巨大挑战。

为克服重重困难，提高施工效率，降低海上施工风险，深中通道项目提出了“品质工程、智慧工地、智能建造、智慧梁场”等一系列要求，在项目实施全过程普及BIM技术应用，采用基于BIM的信息化管理平台，充分利用大数据、二维码、互联网等先进技术，打造高标准钢筋配送中心、高标准混凝土输送中心，采用全球优模板系统，推动智能建造、提升项目管理水平。

深中通道管理中心主任陈伟乐表示，管理中心组织各参建单位加强科研攻坚，科学组织施工，确保工程建设安全可靠。同时，为落实交通运输部行业质量提升行动要求，参建各方将遵循品质工程的建设理念，在原材料品质控制、大体积混凝土控裂技术研究等多方面着手，打造“智慧工地”，在多个领域引领桥梁建设工程创新，真正以品质过硬的珠江口百年门户工程为珠江口两岸经济发展做贡献。

据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的抗风能力达到桥面风速80米/秒。

据悉，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。深中通道通车后，中山群众驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江，由2缩减为20。这将真正打通珠江下游东西两岸“任督”二脉，大大减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力，彻底改变阳江、云浮、茂名、湛江等广大粤西地区乃至广西等地民众往来深圳等珠江东岸的交通路径。

作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程，深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力，还将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”、经济大动脉，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置，为粤港澳大湾区的建设注入新活力。（中山新闻）