航拍：探秘港珠澳大桥 粤港澳大湾区1都市圈呼之欲出

航拍下的港珠澳大桥西人工岛部分。

茫茫的伶仃洋上，海面阔蓝平静，每天数千艘海船往来穿梭，其中不乏数十万吨级远洋货轮。在这条繁忙异常的黄金水道上，一个世界性工程——港珠澳大桥正在日夜赶工。近日，随着核心控制性工程的海底沉管隧道贯通，这条全球最长的跨海大桥主体工程实现全线贯通，晶报记者驱车驶入这座被称为交通工程中珠穆朗玛峰的大桥，一探究竟。

沉管隧道深藏

海底48米深处

据透露，大桥将于今年底具备通车条件，届时从香港到珠海、澳门，陆路由3.5缩短为半，粤港澳大湾区1都市圈呼之欲出。这条连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，由海中桥隧主体工程、三地口岸和连接线组成，全长55公里，其中主体工程长约29.6公里，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里为隧道，其余22.9公里为桥梁；为实现桥梁和隧道之间的转换，隧道两端各设一个海中人工岛。工程中的难度的项目段——沉管隧道，最深处位于48米深的海底，是迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量、设计使用寿命最长、综合技术难度的沉管隧道，也是中国条外海沉管隧道。

航拍下的港珠澳大桥。

创下

超级工程“六个最”

港珠澳大桥堪称的超级工程，体现了“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度、工程规模最庞大的桥梁。其中，工程量、技术难度的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，面临诸多技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、大规模工厂化制造、海上埋置式承台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。

记者在现场看到，在伶仃洋海面上的港珠澳大桥，已建成两个面积为十万平方米的大型人工岛，与隧道、桥梁相连。据介绍，港珠澳大桥主体桥梁工程长约22.9公里，包括青州桥、江海桥、九洲桥三座通航孔桥和约20公里非通航孔桥，其中深水区15公里采用110米跨径钢箱连续梁桥，浅水区约5.4公里采用85米钢混组合连续梁桥。

工人在大桥上进行沥青铺设工作。

主体工程用钢量

相当于10座“鸟巢”

港珠澳大桥主体工程桥梁上部结构用钢量达42万吨，相当于60座埃菲尔铁塔或10座“鸟巢”。大桥桥面铺装规模达70万平方米，其中50万平方米为钢桥面，是目前世界规模的钢桥面铺装工程。桥面铺装层采用浇筑式+SMA沥青混凝土铺装方案，提出“露天工厂化施工”的理念，创建了世界一流的集料生产线，首次引进车载式抛丸机，研制了防水层机械化自动喷涂设备，大大提高了施工效率和质量。

工人在焊接工作。

探秘海底隧道

记者从珠海方向出发，经过22.9公里桥面部分的行驶，便可到达港珠澳大桥桥梁部分和海底隧道转换部分的新人工岛。全程6.7公里的港珠澳大桥海底隧道路段，按照正常车速行驶仅需5左右。

海中延绵的港珠澳大桥。

双向六线行车

空气流通顺畅

据了解，为了减少司机在进出隧道时因光线骤变引起的不适感，隧道两端均设计了门形构造的减光罩，达到光线渐变的效果。进入隧道后，隧道全程宽度达37.95米，高11.4米，约四层楼高，视线开阔明亮，可供双向六车道通行。

在海平面40米深的隧道路段行车时，可以发现隧道内空气流通十分顺畅，且无任何异样。据介绍，隧道内顶部每300米即设置了一台风机，靠着风机的接力作用，将地面上的新鲜空气源源不断地输送到隧道内，同时，隧道内的消防、通讯和电力等系统也时刻保证隧道顺畅安全运行。

航拍下的港珠澳大桥西人工岛全貌。

正在建设当中的港珠澳大桥澳门联检大楼。

港珠澳大桥青州航道桥，“中国结”镶嵌在两个索塔的上方，是港珠澳大桥最为醒目的标志。

每隔135米

就有一座安全门

在港珠澳大桥沉管隧道里，每隔135米便设置有一扇安全门，安全门除了作为紧急情况下的逃生通道，还是具有多项功能的综合管廊。据港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部常务副总工程师尹海卿介绍，安全门内的管廊一共分为三层，最上层为排烟管廊，如若发生火灾，可具有排除烟尘的作用；中间则是逃生通道，在逃生通道盖板之下，则为动力电缆、通讯电缆、光纤和消防管道等。

此外，他还表示，从墙面板到天花板，隧道内铺设的防火设施可以保障1200℃高温，2下的主体结构安全，同时，自动喷淋系统、应急救援电话等均为隧道行车安全提供安全保障。（新闻来源：晶报）