1月16日，市公路局公布《中山市国省干线公路发展规划（2016至2030年）》初稿（以下简称《发展规划》），我市将新增一条国道、4条省道，国省道总数量达8条，到2030年我市将形成“五纵三横”的国省道干线公路网布局，总里程约400公里。

市公路局相关负责人表示，未来“五纵三横”的国省道干线公路网布局完成，我市每个镇区将至少有一条国省干线经过，实现国省干线对全市各个镇区的全覆盖，进一步提升我市珠江西岸区域性综合交通枢纽的地位，加强与周边城市的交通联系。

全市国省干线存在“三不足”

“按现状的国省干线分布情况，中山在全省排第七，总量处于珠三角地区落后水平。”市公路局基本建设科副科长何嘉琪表示，我市现有国省干线公路布局情况为1 条国道，即G105；4条省道，包括S111、S268、S364、S365，总里程212.5公里，路网密度为11.8公里/百平方方公里，全省排第七位，低于广州、深圳、珠海、佛山等地方。

“中山的国省干线分布现状，已难以满足实际使用需求。”何嘉琪具体介绍了现状存在的三大不足：一是总量不足；二是覆盖率偏低，目前翠亨新区、港口、坦洲、大涌、南头5个镇区暂时没有国省干线经过；第三个是对外连通不足，相连城市间的通道存在技术等级、车道数不匹配等问题，致使公路交通拥挤、车速较低。

新增1条国道4条省道

经过此次 《发展规划》的整合、升级，我市国省道干线的总量、覆盖率将进一步提升。“国省干线路网总里程将约为400公里，路网密度的排名将居全省前列。”何嘉琪介绍说，未来“五纵三横”的国省道干线公路网布局完成，国省道干线路网密度将达20公里/百平方公里，总规模将增长一倍。我市每个镇区将至少有一条国省干线经过，实现国省干线对全市各个镇区的全覆盖，进一步提升我市珠江西岸区域性综合交通枢纽的地位，加强与周边城市的交通联系。

具体而言，经过我市国省道共有8条，其中国道两条，分别为G105、G228。G105 基本按现状走势，中山三桥至板芙路段调整线位至中环路；G228为新增加的国道，由现状S111和S365升级而成。

另外6条为省道，包括S268、S364、S384、S385、S531、S532，其中S268、S364 基本按现状走势，S384、S385、S531、S532 为新增加的 4 条省道。

何嘉琪透露了相关规划的进度，目前我市新增一条国道G228已获国家交通部批复，《广东省普通省道网规划》修编预计在今年上半年会批复下达。“等批复下达之后，我市将进一步完善 《国省干线规划》，制定国省道的建设、改造、升级的具体方案。”何嘉琪说。

路网新规划，他们有话说

近来，交通问题成为我市的热点，从党代会融入粤港澳大湾区交通网的要求，到高铁时代的开启，再到“两会”上《政府工作报告》提出实施总投资超700亿元的珠西区域性交通枢纽城市三年建设计划。交通的重要措施或政策一波又一波。

那么，关于“五纵三横”国省干线公路网的新规划，又有什么声音呢？听听！

专家建议：

发挥国省干线作用需要镇区积极对接

我市交通规划专家李志认为，国省道只是行政等级的划分，不一定意味着道路等级的变化。对于有国省道途经的各镇区来说，更关键的要做好相关的道路规划衔接，承接国省道经过带来的交通出行便利和经济辐射带动作用。

以大涌为例，现状只有一条干线公路古神公路经过，但由于没有完善镇内道路对接，这条路对大涌发展帮助不大。此次规划新增的4 条省道，有三条省道S385、S532、S384途经大涌，并且都会沿用古神公路的线位。这些道路并不从大涌镇中心区经过，如果大涌不积极规划镇内道路与省道进行对接，那么省道经过的实际作用将会大打折扣。

镇区声音：

大涌：希望加快与横栏的连接

“目前制约大涌下一步发展的关键问题是交通问题。服装和红木是大涌的两大产业，特别是红木产业，是需要强烈交通支撑的产业，包括产品运输、人流、物流、材料流等对交通的要求较高，但偏偏大涌没有高等级的公路经过。”市人大代表、大涌镇党委书记郭丛枢在今年 “两会”接受采访时表示，交通的短板，对大涌红木产业、特色小镇发展都造成了制约。

此次规划新增的省道S384，部分路段沿用了横四线（南外环延长段）的线位。郭丛枢表示，大涌目前只依靠一条岐涌路与外界连接，希望市委市政府能尽快完成南外环延长线的建设，实现大涌与横栏的连接，这将是大涌很重要的交通出口。

南朗：纵二线已开工将纳入新国道

G228 国道，由省道 S111线中山段与省道S365 麻阳线麻斗至神湾段等组成。记者从南朗镇相关部门了解到，经过南朗的S111 路面已经升级改造为双向六车道，目前的路面情况已符合G228的要求。

据介绍，目前南朗镇也正在加紧纵二线南段的施工，这条路也属于新增的国道G228。据该名人士介绍，纵二线南段以博爱路为起点，与京珠高速平行，途经翠亨，终到达珠海下栅检查站。据介绍，纵二线南段建成后，将有利于分流目前翠亨景区的过境车辆。纵二线南段纳入国道范畴之后，将配合全市大交通、大路网的改善，南朗也在加快内部路网结构的改善。

企业声音：

打通神湾与东部镇区连接通道

“我也在关注G228 的消息，因为目前神湾向南连通珠海，向东连通东部镇区的能力比较低，目前发展物流确实受到制约，路网需要改善。”位于神湾的威高物流集团总经理毛中旗昨日告诉记者。

他举例说，他们有些客户需要从民众和火炬开发区采购，然后再从神湾这边配送到境外，但目前神湾现有连接民众的路网路况都比较差，司机若走干线公路，不走高速来回要耗费超过半天的时间。综合人工成本和路费考虑，目前威高物流只能走高速来解决，每次都要通过广珠西线接驳广珠东线在民众下高速，来回绕一圈约要70 公里左右，“以后如果有G228，作为国道级别路况应该有所改善，我们就可以考虑走国道去民众，并且通过这条国道连接105 国道辐射到古镇等北部镇区。可以说，路线缩短了，效率提高了，又节省了高速费用，我们在神湾的物流将更具备竞争力。”他总结说。

物流枢纽优势更利于招商

这次规划中，G228、S384、S385都经过了南朗。位于南朗的中山市华南现代中医药城发展有限公司招商服务部经理严俊告诉记者，这是利好消息，因为随着新建和规划的道路落地，南朗的物流枢纽优势已逐步明显，无疑有利于提升南朗的区位优势，进而促进招商。

他告诉记者，例如翠亨快线开通后，南朗受益就非常大，通过翠亨快线南朗可快速接驳京珠高速、中江高速、南外环等。南朗的路网正在改善，目前有多条与火炬开发区的连接通道，通过翠亨快线跟翠亨新区和未来深中通道联系也更紧密，未来新增的国道、省道也将提升南朗的路网交通优势。 “过去一年，我们华南现代中医药城2016签约了10个项目，在谈的项目达30 多个。不少洽谈项目来自深圳、广州，他们看重的是我们的区位优势。”他说。目前已有苏宁云商中山物流基地等三大物流项目都选择落户华南现代中医药城。

新增国道G228小档案

G228 国道是新规划的国道 （辽宁丹东-广西东兴），为中国沿海高等级公路。从规划所附的《普通国道布局方案图》可以看到，G228 国道从辽宁丹东出发，一路沿东部海岸线前行，将东部沿海城市串联起来，如大连、营口、天津、烟台、青岛、连云港、盐城、南通、上海、宁波、台州、温州、福州、泉州、厦门。

据市公路局相关负责人介绍，国道的低标准是二级公路，所以G228国道中山段目前的道路状况有许多不符合要求，将要进行改造升级。省道S365麻阳线麻斗至神湾段现为水泥混凝土路面，行车舒适性较差且局部路段存在水浸黑点，为此拟对全长约10公里路段进行路面改造并完善排水、标志标线等相关附属设施。

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效果图

交通图