连通中山多个镇区的东部外环高速项目又有新消息，项目投资人定了！

8月11日，中山市公共资源交易中心公布了《中山东部外环高速公路建设项目投资人》的招标结果，中标单位是保利长大工程有限公司，联合体单位是：【中山市交通发展集团有限公司】。这也意味着项目迎来实质性的新进展。

根据公布的中标信息，中标金额为24,785,182,200.00元（约247.85亿元），工期要求为：建设期4年（一期工程4年，二期北段工程3年，二期南段工程3年，自项目开工之日起计时）；收费期：25年（自本项目收费许可颁布之日起计）。

据悉，中山东部外环高速公路建设项目此前已获批采用BOT+EPC投资方式建设，因原项目投资人的招标人已与原投资人解除合同，这次的项目投资人是5月份重新招标的结果。

什么是BOT+EPC模式？根据百度百科，BOT+EPC模式，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行公共基础建设和运营，而企业（或机构）在公共基础建设过程中采用总承包施工模式施工，当特许期限结束后，企业（或机构）将该设施向政府移交。

值得注意的是，这已经不是保利长大在中山投资的个项目，之前已先后中标坦洲快线、西外环高速，还承建了深中通道伶仃洋大桥。这次中标东部外环高速，也将有利于该项目快速动工。

根据此前来自中山发布的消息，按照省市工作要求，争取今年内动工建设一期工程南沙港跨线桥。

总投资248亿元，总工期4年

分两期3个工程段建设

根据此次中标公告，东部外环高速公路项目总投资约247.85亿元。工程总建设期4年，预计2024年正式通车。项目分为两期三个工程段实施。

一期工程为中山黄圃至南朗段，长约35.363公里，投资估算约229.31亿元；

二期工程北段为大雁互通至容桂连接广珠西线，主线长5.54km，投资估算约35.16亿元；

二期工程南段为中山南朗至珠海明珠路，长约11.002公里，投资估算约96.67亿元。

K线方案全长35.363公里，将经过中山三角、民众、火炬开发区三个镇区，车道标准为双向八车道，设计时速为120km/h。共设置枢纽互通立交4处，出入口互通立交4处，管理中心、服务区、养护工区各1处。

一期工程路线起点始于黄圃镇大雁岛，与广中江高速公路（在建）设置大雁互通衔接，向东南方向跨越大奎河，后设置高架桥上跨南沙港铁路（在建），与民古公路（规划实施）共线布设，民古公路作为地面系统，经三角镇高平工业区，跨越京珠高速、田基沙沥、南三公路（364省道）、番中公路（111省道）后进入民众镇，经卢四倾围、新联村南侧，在保家围与南中高速交叉，跨横门水道后进入火炬区，设置隧道穿越大尖峰，终点落在南朗镇十顷村，与中开高速设置的横门西枢纽互通处。

二期工程项目全长约16.5公里，其中主线长约12.3公里，分为南北两段工程。

二期工程南段暂定方案：

起点位于南朗镇，顺接一期工程终点，路线往南经大埔环、鸡头角、泗东山、崖口，终点至珠海明珠路，项目主线全长11.002km，全线共设置冲口门，南朗，翠亨南3处互通，停车区1处。车道标准为双向八车道，设计时速为120km/h。

二期工程北段暂定方案：

起点与广珠西线成T 型全互通立交，往东利用现状建业中路通道走廊，行至容桂外环路设置一对上下匝道，往南跨眉焦河与大魁河后接顺中山东部外环与广中江高速的大雁互通，主线路线长度5.54km，设计时速为80km/h。

车道设计：起点大岗立交至外环路立交路段标准路基宽度为 33.5米的双向六车道高速公路标准；外环路立交至大雁互通路段标准路基宽度42m的双向八车道标准，采用沥青混凝土路面。

一期工程宣传大片已曝光

共8处互通立交，可接深中通道

4月上旬，广东省交通规划设计研究院发布了项目一期的展示视频，这也是关于项目的宣传视频，更多项目细节内容也正式呈现出来。

曝光的视频中，8处互通立交的详情首次曝光。

据公示文件，中山东部外环高速公路一期工程主线桥梁 33896.3m/22 座，桥梁占比为 95.9%。设置隧道 1487m/1 座（以右线计），互通立交 8 处（其中枢纽 4 处）。

8处互通立交设计如下：

大雁互通，是项目起点，是实现链通广珠江高速的的重要枢。

黄圃港互通立交，与规划的民古路，三角快线衔接，可实现黄圃镇东部三角镇东北部片区及刚去车流的快速集散。

三角北互通立交

高平枢纽互通立交，可实现东部外环高速项目与京珠高速的交通转换。

民众互通，包括民众北互通立交和民众东互通立交。

保家枢纽互通立交，可实现东部外环高速与在建的南中高速的交通转换。

横门西枢纽，是东部外环高速与深中通道、中开高速的枢纽互通，对珠江两岸的车辆提供交通转换条件。

项目建设细节已曝光

促进中山完善高速网，融入湾区

中山东部外环高速公路一期工程项目设计历时近三年，期间设计方案由于政策变化进行了多次重大调整，项目的线路走线方案、桥梁方案、立交方案均有所调整，多个建设细节此前也已曝光。

民古路段：桥梁与民古路共线长度达27.25km。利用高速公路桥下空间布设，设计时注重对桥梁的上、下部结构的选用以及桥梁景观等内容的比选。推荐方案桥梁墩柱利用桥下道路中央分隔带集中落墩，采用了整幅大悬臂双柱墩，并以倒“T”截面降低盖梁视觉高度，减少占用桥下空间。

黄沙沥大桥段：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥为192m简支下承式钢桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比为1/5.25；拱轴线采用悬链线，拱轴系数1.5。

主桁横向中心间距为2×22.25m，桥梁全宽46m。主桥主桁立面采用带有竖杆的华伦式桁架，桁架节间距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。

横门特大桥：采用了高速公路与民古路合建的双层桥梁，上下层均为双向八车道标准。主桥初步推荐采用主跨880米的单跨悬吊钢桁梁悬索桥；主桁为华伦式桁架。全缆跨度布置为290+880+290=1460m，边主跨比0.33，矢跨比1/10。

横门西枢纽：区域内有着密集的工厂和民居房屋，并受到主线大尖峰隧道的净距以及中开高速火炬东互通的净距等各种复杂因素限制。

设计方案因地制宜，灵活运用各项技术指标，采用了混合式枢纽互通：主线上跨中开高速，将广州往深圳方案交通流方向的转向匝道在隧道前分离，设置三车道主线隧道和两车道匝道隧道穿越大尖峰，以保证转换交通的高效和安全；中山往广州较小交通流方向则采用环形匝道，减少立交层次布设，节约工程造价，取得了良好的效果。

据中山市市域干道网布局规划方案，12 条高速公路将形成“一环三横三纵” 的高速公路网，“三环五横六纵”的高快速路网，中山东部外环高速公路属于“一环三横三纵” 中“一环”的一部分。

高速公路网一环：翠亨新区（南朗镇）——火炬区——民众镇——三角镇——黄圃镇——南头镇—东凤镇——小榄镇——古镇镇——横栏镇——大涌镇——板芙镇——神湾镇——坦洲镇——三乡——珠海——翠亨新区（南朗镇），路线全长约 164公里。

根据《中山市城市总体规划（2012～2030）》，中山市干线公路网规划的路网格局为：“四纵五横”高速公路系统；“六纵五横十五加密”干线公路，规划 11 条干线公路主干线组成“三环十射”的路网格局，还规划 15 条干线公路加密线（一级公路），作为高速公路、干线公路主干线的延伸和补充。

其中“四纵五横”的高速公路网布局方案中就包括深中通道广珠连接线（即东外环高速公路）。东部外环高速公路的建设，将促进中山形成更加便捷和完善的高速公路网。

中山东部外环高速公路作为深中通道在珠江口西岸的主要集散通道，对充分发挥深中通道的功能作用、完善大湾区交通互联互通意义重大。同时，远期还规划连深珠通道，对珠三角地区城市间交通和经济的一体化发展也有重要战略意。

来源：中山房天下整编自中山市公共资源交易中心、广东省交通规划设计研究院